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标题: 中国土地承载汽车的极限 [打印本页]

作者: 乏味 时间: 2010-9-14 19:18
标题: 中国土地承载汽车的极限
BW中文网讯，目前中国汽车产业分散，整车厂超过120家，其中大部分车厂盈利能力低下，这就造成了“无效产能”，地方政府出于政绩冲动，盲目支持企业上马新项目，放大了“无效产能”的比值。中国目前的产能过剩问题就是结构性产能过剩的问题，也就是无效产能过剩，有效产能不足。不过，产能问题虽无近虑，但有远忧，近日的京藏高速大堵车给我们敲了警钟，如何解决环境友好、能源紧张、交通压力等问题，将是汽车产业发展过程中必须重点考虑的问题。

1 、结构性产能过剩

在日前举行的“2010年中国汽车产业发展国际论坛”上，国家发改委产业协调司司长陈斌给目前处于快速增长阶段的中国车市泼了一盆冷水，他说，国内30家汽车主要集团2009年底的汽车产能1395万辆，2015年底规划产能3125万辆，并且根据地方政府了解的情况分析，十二五末期国内汽车规划产能远远超过30家企业的数字。

事实上，发改委对汽车产能过剩的警示在几年前就已开始，但最终均没有发展成实质性的产能过剩，中国汽车工业协会常务副会长董扬就表示，发改委对汽车产业产能过剩的担心每次都落空了，他们的担心是不必要的，希望这次他们的担心也落空。

中国机械工业联合会执行副会长张小虞也称，政府不要试图用五年规划去限制汽车产能。现在中国汽车产业基本没有产能过剩的问题，而且，即使有产能过剩，对于消费者来说也有好处。

张小虞举了前两个五年计划的例子，2000年汽车销量达到200万辆，当时预测2005年达到380万辆，结果2002年就达到了；预测2005年时销售500万辆，2010年最多达到800万辆，结果两年就达到800万辆了，并且今年肯定超过1600万辆。

据国际汽车制造商组织(简称“OICA”)日前的统计报告，在09年的全球汽车公司产量排名中，丰田汽车以723.45万辆排世界第一，中国七大车企总产量仅及丰田的65%。

目前中国汽车总产量在世界排名第一，但中国的整车厂超过120家，改装厂加在一起有六七百家，这是全球汽车发达国家里都没有的情况，发达国家主要车企一般不会超过5家。

在这超过120家的整车厂中，大多车厂盈利能力较低，导致出现了“无效产能”，这些“无效产能”加大了所谓“产能过剩”的分母数值。事实上，目前的产能过剩问题就是结构性产能过剩的问题，也就是无效产能过剩，有效产能不足。

以东风日产、一汽大众、北京现代等销量突出的企业为例，产能已经成为企业进一步发展的瓶颈，因此，必须通过新开工厂或扩产来突破瓶颈。但不是所有车企的产品都如此畅销，部分小企业的产品并没有得到市场认可，其部分产能是过剩的。

因此，产能过剩是一种相对的过剩，拿自主品牌来说，国内的自主品牌大多集中在低端和廉价的产品上，掌握先进技术的还很少，这部分落后产能就应该淘汰。

2、地方政府冲动

事实上，目前国内汽车产业之所以会出现结构性产能过剩的问题，有很大部分原因是地方政府政绩需求推动。众所周知，汽车业是一个投资大、产出高、带动性强的产业，这对于热衷于投资高强度、产出高水平、GDP快形成的地方政府来说，无疑有着强大的吸引力。一个汽车企业落户带来的政绩是普通中小企业所无法相比的。

目前，地方政府的项目规划庞大，比如长沙计划于2015年达到120万辆整车产能的规划、鄂尔多斯建西部最大汽车城以及多地欲上马新能源项目等，很多地方政府已将汽车产业列为重点支持产业。

作者: 乏味 时间: 2010-9-14 19:18
虽然国家想通过提高汽车业准入门槛等多种方式遏制汽车工业散乱局面，但很多时候，国家政策不能完全控制地方政策的步伐，甚至还有背道而驰的现象，国家政策有时形同虚设。业内专家表示，一些无谓的投资、上马项目就是当地官员为了追求一时政绩。汽车企业短期内看不出赢亏，而这时在职官员可能已经升官，某些时候企业也是部分官员升官的砝码。

此外，出口所占比例太小是结构性产能过剩的另一个原因。目前，由于竞争力不足，中国车企主要的销售目标还是国内市场，2009年中国汽车出口量仅为37万辆，仅占1379万辆的产量比例的2.68%。汽车大规模出口是一个国家从汽车大国向汽车强国转变的重要标志之一，德国、日本等国汽车产量的40%以上均用于出口，远高于中国的水平。

3、汽车热警钟已响

在“2010年中国汽车产业发展国际论坛”上，有行业专家预测到2015年国内汽车销量会达到2500万辆，甚至可能达到3000万辆，这和改委调研的2015年3124万辆产能的规模基本平衡。

以现有1700万辆左右的产能来说，到2015年达到3000万辆的需求量，实际上的年均增速是12%左右，低于过去10年中国的平均增速。不过，也有专家比较悲观，认为国内汽车需求量顶多2000万辆左右。以此计算，在未来的两个5年计划，也就是到2020年，如果中国汽车的出口比例能提到20%甚至更高，将有效消化部分产能，产能利用率也达到合理的水平。

中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，在市场经济下，产能要有一定富裕，在一个年均增长20%的市场里，产能有30%的富裕是正常的，“我认为不要集中在产能问题上，这不是最主要的问题，主要问题是转型升级。”

从另一个角度来说，在市场经济时代，企业也能够控制自己的生产节奏，企业会分步投放，市场不好时它会收缩，不至于在这时还犯傻把钱都投进去。

现在的问题在于，我们应该如何很好地解决汽车产业可持续发展的问题，解决环境友好、能源紧张、交通压力等方面的问题。截至2009年底，中国汽车保有量是6200万辆，与此同时也消耗1亿3480万吨成品油，占全国汽柴油总体消耗的82%。按照工信部的预测，到2020年中国汽车保有量可以达到两亿辆，那么未来十年将新增1亿多辆汽车。

清华大学的专家研究认为，中国土地上可以承载的汽车极限是1.5亿辆。但有人认为这个目标有些保守，应该可以承载两亿辆汽车。这意味着，到2020年，中国可承载的汽车将达到极限。

已持续半个月并且近期仍可能继续上演的京藏高速大堵车，为中国的汽车热敲响了警钟，有报道甚至指出，未来几年内，北京开车的行驶速度可能会降到每小时15公里。未来十年，在面对可能到来的全民汽车时代，我们或许不得不承受全球之最的“通勤痛苦”。作者：黎晓云文章来源：网易财经

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