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标题: 汽车节能补贴门槛十月提高 [打印本页]

作者: tlx 时间: 2011-9-19 17:13
标题: 汽车节能补贴门槛十月提高
10月1日起，节能汽车补贴门槛提高，要想获得3000元补贴，车辆的百公里平均油耗得从现行的6.9升下降到6.3升。业内人士透露，新政将使大多数自主品牌汽车无法进入国家鼓励补贴的范围。

节能补贴门槛提高

此次实施的节能汽车补贴政策，其核心是将补贴的门槛提高，要求车辆的百公里平均油耗从现行的6.9升下降到6.3升，而单车3000元的补贴标准仍不变，其目的是是为了鼓励车企的技术升级。

对此，业和信息化部副部长苏波表示，汽车行业不可能像过去十年那样持续高速增长，未来我国汽车发展必须寻找新的替代能源，发展节能与新能源汽车是大势所趋。不过，有专家表示，虽然节能补贴门槛的提高在一定时间内让车商们头疼，但从长远来看，对车企的研发能力却是一种考验。

427款车型七成被踢出局

现行的汽车节能补贴标准从去年6月开始实施，凡发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车）均可享受补贴。据此标准，国家先后推出了五批共计427款节能车型目录，约有300多万辆乘用车受惠3000元补贴。经过一年多的推广，市场上可见的1.6升以下小型车几乎都能够享此优惠，其中不乏许多热销车型，而6.3升的油耗门槛则将目前名单内七成以上的车型都挡在了门外，而在这近300款车型中，自主品牌车型所占比例达到了60%。业内普遍认为，自主品牌车型无疑要经受获取节能补贴门槛大幅提高的巨大挑战。

对此，奇瑞汽车销售公司副总经理王朗坦承地表示，提高单车油耗标准，让国内自主品牌汽车企业感到很大压力。奇瑞入围的车型中，多数将面临出局，目前仅有搭载新一代发动机的奇瑞A3三厢能符合新油耗标准。

车企内部研讨促技术升级

面对即将调整的“节能产品惠民工程”政策，入围补贴目录的汽车企业纷纷表示均已接到通知，并在公司内部开始着手研究对策，以减少因补贴的退出而造成的市场损失。上海通用媒体关系及企业传播经理刘葳漪告诉记者，作为国内“节能产品惠民工程”的最大受益者，目前旗下雪佛兰品牌全系以及别克品牌下的君威、英朗等车型都入围了补贴目录，即使在新的补贴政策下，综合工况油耗标准提升10%，上海通用仍会有近70%的车型入围，企业对此并不担心。

记者了解到，目前在合资品牌中，包括大众、奔驰、奥迪、福特、通用等在内的欧美系车企，几年前便开始在全球推行发动机小型化，更多新动力总成的技术已经应用在向中国投放的车型中，因此多数车型将轻松迈入更为严格的油耗门槛。

记者在采访中发现，国内自主品牌汽车公司为降低油耗标准，预备技术升级展开新一代发动机研发的车企不在少数，其中比亚迪、长城等车企已着手开始了更节油发动机的开发。

业内人士称，从去年开始实施的“节能产品惠民工程”经过一年半的推广，1.6升及以下乘用车提前达到第三阶段油耗目标值的比例已经超过50%。此次将油耗标准提高10%，对于多数刚刚起步的自主企业而言，预计将用两年的时间才能具备完全符合标准的生产能力。

经销商将面临更大困境

车企技术升级需要一定时间，但经销商卖车却是刻不容缓，因此，面对节能补贴门槛的即将提高，最难受的当属冲在市场第一线的经销商们。记者走访京城各大汽车交易市场时，多数经销商表达了对新政实施后销售的担心，有经销商表示，这是目前汽车消费仅存的一个刺激政策，如果优惠缩水，肯定将加大消费者的观望情绪，卖车势必受影响。

“本来销售情况就不好，3000元补贴取消后，为了争夺客户，我们店肯定得自己加大优惠，那样亏损就更大了。”采访中，一位广汽本田4S店的负责人这样说。

此外，从目前的车市情况来看，仍然处于较低迷的状况，消费者持币待购的观望心态比较明显。这时候如果优惠缩水，对于大多数车型，特别是车市中所占比率很高的经济型车来讲，影响会很大，更有可能导致刚刚有所复苏的车市继续下行一段时间。

中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖认为，新政策将对自主品牌产生巨大的冲击，包括奇瑞、比亚迪、吉利等在内的自主品牌汽车将无法进入国家鼓励补贴的范围。

“自主品牌4S店卖车已经不赚钱了，如果取消补贴，我们就要用其他优惠来填补。”有自主品牌经销商对记者抱怨说，现在的车价早已没办法再降，如果硬着头皮再加大优惠，那么很可能销量没怎么上来，却要关门歇业了。

此次，节能补贴门槛的提高无疑对小型车的节能环保技术提出了更高的要求，将国内外品牌的差距进一步拉大，小型车市场的低迷似乎依稀可见。然而适者生存，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，“毕竟节能补贴政策推出的目的不是为了拉动车市，而是为了鼓励车企的技术升级”。失去了政策庇护的自主品牌，未来又将何去何从？

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