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标题: 工艺决定品质详解汽车制造中的激光焊接技术 [打印本页]

作者: 乏味 时间: 2007-9-5 01:32
标题: 工艺决定品质详解汽车制造中的激光焊接技术
　　当我们注意马路上来来往往的车辆时，会发现有些车子的顶盖上会有两条不雅的橡胶带，而有的车子的顶盖却像是一块平整的钢板，优美流畅一气呵成，看起来特别美观。然而，除了美观之外，这样的车型也许在关键时刻能最大限度地保护乘客的安全。形成这一切的原因就在于激光焊接。

　　由于激光焊接对于工艺及能耗都有十分严格的要求，国内只有为数不多的高品质车型采用这项工艺。比如，奥迪A6的车身强度和刚度一直备受赞扬，就在于它基于先进激光焊接技术的坚固车身结构，使奥迪A6在遭遇碰撞时，预测的车身变形区、侧面防撞保护梁以及合理的车内空间结构等能够为乘客提供有效保护。

　　激光焊接运用于汽车可以降低车身重量、提高车身的装配精度、增加车身的刚度、降低汽车车身制造过程中的冲压和装配成本。这项看不见摸不着的技术产生了如此大的能量。那么，就让我们了解一下什么是激光焊接技术，及其在汽车行业的应用。

　　首先，什么叫做激光焊接？简单来说，激光技术采用偏光镜反射激光，产生的光束使其集中在聚焦装置中产生巨大能量。如果焦点靠近工件，工件就会在几毫秒内融化和蒸发，将这一效应用于焊接工艺，即为激光焊接。

　　激光焊接最重要的优势在于能够将非常高的能量聚焦于一点，激光束打在两个要焊接部分的边缘，输入能量把金属加热并将其熔化。在激光束作用以后，熔化的材料将迅速冷却。在这个过程中有一小部分的数量将进入被焊接的零件中。在焊接减少热变形的同时，也减少了输入的热能量，从而使得加工精度成倍提高。并且，激光束不会带来任何磨损，可以长时间稳定地工作。

　　目前的汽车工业中，激光技术主要用于车身焊接和零件焊接。激光焊接主要用于车身框架结构的焊接，例如顶盖与侧面车身的焊接。用激光焊接技术，工件连接之间的接合面宽度可以减少，既降低了板材使用量也提高了车体的刚度，极大提高了安全性。激光焊接零部件，零件焊接部位几乎没有变形，焊接速度快，而且不需要焊后热处理，常用于变速器齿轮、气门挺杆、车门铰链等。

　　谈到汽车行业运用激光焊接技术，大家最先想到的应该就是德国人，宝马最先将此工艺采用到了整车制造中。目前，国内广为周知的运用激光焊接技术的厂商就是一汽大众。一汽轿车公司轿车车身覆盖件采用激光切割，比较知名的车型就是速腾、宝来等。相比之下，尚不太为人所知的是，去年刚刚走上自主之路的海马汽车也将激光焊接技术引用到了H1平台，最近推出的海马3就应用了这项技术。

　　在海马3的工艺手册上可以看到，除了激光焊接之外，海马3还应用了目前国际上比较先进的制造工艺，如德国SUNDWIG(三得维格)自动开卷校平清洗剪切线，法国ARO伺服电动焊枪，瑞典ABB电阻点焊机器人的群体化应用，实现了无人化自动装配和焊接。同时还采用了德国爱达克(EDAG)激光焊接技术，及加拿大LMI公司生产的机器人柔性化激光在线检测系统。海马3是国内第一款达到国际标准的自主品牌产品，象征着自主品牌的工艺技术向前迈出了重要的一步。

　　有专家预测，用激光焊接技术逐渐取代其他焊接技术是大势所趋，能够大幅度提高整车质量，最终受益的是消费者。而自主品牌想要走向高端，也需要摆脱“低质廉价”的固有印象，积极引进激光焊接这样的先进工艺非常必要。这一点上，海马汽车作出了很好的表率。

作者: whily 时间: 2007-9-17 18:13
长见识了！！！！！！

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