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标题: 中国空军全面解析（配说明) [打印本页]

作者: suncon 时间: 2004-2-3 00:10
标题: 中国空军全面解析（配说明)
中国空军全面解析（配说明)

中国空军包括航空兵（装备轰炸机，攻击机，歼击机，侦察机和运输机等），地对空导弹部队，高炮部队和无线电技术部队。共有40-45个航空师，15-17个防空师。空军共有3000余架作战飞机（500-600架可携带核武器，250架直升机），500-600座地对空中程导弹发射装置，1500-2000门高炮。

歼击机

歼五

1954年中国第一批飞机及其发动机试制成功，两年以后，1956年9月，中国首次试制的歼-5歼击机获得成功，成为当时世界上少数几个能够成批生产喷气飞机的国家之一。

歼-5由沈飞工业公司研制，是单座单发高亚音速喷气式战斗机，主要用于昼间截击，具有一定的对地攻击能力。歼-5是仿制苏联的米格-17Ф(米格-17F)歼击机，米格-17F型51年9月首飞，52年底开始大量生产。首飞的试飞员是吴克明，当时歼-5被称为56式，直到1964年才改称歼-5。左图为首架歼-5，当时的编号涂装与现行涂装有所不同。试制工作从1954年10月开始，1956年7月19日原型机首次试飞成功。歼-5从1956年9月投入小批生产，到1959年5月停产，共生产767架，其中13架使用苏制零件装配的。

歼-5的气动布局为机头进气，单个带加力燃烧室的涡喷发动机(静推力2600千克，加力推力3380千克)。其机翼为后掠式中单翼，副翼的偏转角范围为±18度。机头左侧下方装两门23毫米机炮，机头右侧下方装一门37毫米机炮。装弹量为200发。机翼下可挂两枚100-250千克的炸弹。

歼-5屡建战功，1958年7月至10月击落来犯的2架F-84G和6架F-86F，其他战例无数。有趣的是越战期间的1956年4月，四架F-4入侵海南岛我方领空，我军歼-5在拦截期间，F-4匆忙发射AIM-7“麻雀”导弹，不料歼-5拐弯半径小得以逃脱，脱靶的AIM-7竟然飞向远方的一架F-4，将其击落。

歼-5为我军开拓了喷气战斗机的先河，打下了我军驾驭喷气战斗机的基础。目前，所有歼-5已经退出现役。

作者: suncon 时间: 2004-2-3 00:12
标题: 中国空军全面解析（配说明)
歼六

歼-6歼击机，原型为苏联米格-19歼击机，是第二代战斗机，也是第一代超音速战斗机，目前在我国还有两三千架在服役。歼-6多次击败比自身强大的敌方战斗机，不管具体情况如何，还是值得我们铭记的。

　　米格-19原型于1952年5月24日首飞(用不带加力燃烧室的AM5发动机)。承继了米格-19的优点，歼-6在当时来说飞行速度快，相应结构上使用了大后掠角机翼；火力强大，使用三门30mm机关炮，三跑齐发威力无比。

　　在苏联，米格-19很快就被米格21取代了，而且实际上很多飞行员都是由米格-15/17直接改飞米格21的。但在中国大陆，大批生产的歼-6和歼-6甲等始终是空军和海军航空兵60、70年代主力战机，长期活跃于国土防空作战。

　　举两个例子：1965年9月20日美军一架F-104C入侵海南岛，海航空兵大队长高翔驾歼-6迎击，把F-104C打得当场爆炸，飞行员菲利普·史密斯跳伞后，成为第一个在中国领空被击落并活捉的美国飞行员。有趣的是，80年代，史密斯重返中国，专程找到高握手言欢。

　　六十年代中国向巴基斯坦提供了歼-6。印巴战争中歼-6共击落一架米格-21，八架苏-7和三架英制“猎人”战斗机，自己损失三架。当时在巴的美国顾问认为歼-6技术水平相当高，爬升率比印度的米格-21和巴基斯坦当时拥有的美制F-104都快，低空缠斗性能好过当时亚州除F-86外的所有战机，在加挂两枚美制“响尾蛇”导弹后，威力更强(当然也可以挂四枚苏联K-5空空导弹，即AA-1空空导弹)。

作者: suncon 时间: 2004-2-3 00:13
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歼七

歼-7战斗机，原型为苏联于1961年转让的米格-21F-13，分代为第二代喷气战斗机，第二代超音速战斗机，是我国目前的主力战斗机，有多种改型。上图为歼-7原型机，采用米格-21F的前开式单框座舱盖。

米格-21是最有名的战斗机之一。在飞行史上，从来没有一种飞机有那么多种改型(30多种)，被那么多国家采用(49个国家)，并被用于那么多实战中。在苏联，共有15种主要改型的米格-21在三处工厂批量生产了28年(从59到87年)之久。

捷克，印度，中国(歼-7)都取得了生产许可，在自己的国家大量生产。米格-21的几种原型机曾创下了不下17个世界纪录。米格-21总产量超过8000架，现在还在各国空军服役的尚有5500多架。

米格-21的研制始于54年，原型机很快就在12000米高度飞出马赫2.05的速度而且分别59和60年打破两项当时世界飞行速度记录。在1958年，以此原型机为基础的米格21被批准量产。米格-21与米格-19相比有了重大改进：发动机提供充足动力，使战机的推重比，爬升率，最大速度，加速性都有所提高；武器系统更完善，外挂武器从米格-19的20种增加到68种；维护保养性能好。
1966年1月，首架歼-7在沈阳飞机厂首飞，试飞员是葛文墉。1964年和1965年航空工业部确定成都飞机厂和贵州飞机厂也生产歼-7。

歼-7基型装有1门30毫米航炮，可外挂2枚导弹或38枚火箭。发动机采用1台涡喷-7发动机，推力38.245千牛，加力56.388千牛。此后我国还研制了多种改型，包括I型、Ⅱ型、Ⅲ型、A型、B型、E型、M型、MG型、PG型、P型、MP型、FS型等

作者: suncon 时间: 2004-2-3 00:13
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歼七MF

歼-7MF广为人知，始于巴基斯坦空军的一项采购行动。巴空军决定在与中国合作研制超7/FC-1之外，再购买34架中国生产的歼-7FS的改进型歼-7MF，用以替换淘汰的米格21及陈旧的歼6、歼7。此前，巴已购买了数十架性能价格效费比较好的歼-7M(歼-7II的改进出口型)，现在，巴为什么还要购买歼-7MF？这是因为歼-7MF是在原歼-7E、歼-7MG与歼-7FS的基础上，进行了脱胎换骨的改造，实际上已经与原来的歼-7面目全非，达到或接近了第三代战斗机的性能水平，而且价格仅仅是幻影-2000/5的五分之一。

作者: suncon 时间: 2004-2-3 00:16
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歼八II

2001年4月1日，愚人节之际，南海上空发生了中美军机碰撞事件。我军飞行员王伟驾驶的歼-8Ⅱ在拦截抵近我领海的美EP-3E电子侦察机时，不幸与之相撞。王伟跳伞后下落至今不明。EP-3E飞机则降落我海南岛机场，机上24名乘员在被扣审查后遣返美国。深切期待王伟早日返回祖国国土的同时，我们来关切一下我国自行研制的现役战斗机中最精锐的歼-8Ⅱ战斗机。

　　七十年代后，世界各国战斗机设计思想出现转变，不再追求“更高、更快”，而是着眼改进飞机的中低空机动性能，完善机载电子设备、武器和火控系统。这是因为，十几年来局部战争实践表明，超音速歼击机的空战大多在中、低空和接近音速的速度进行，空战要求飞机具有良好的机动性，即转弯(即盘旋速率)、加速、减速和爬升性能。

　　为了适应这一潮流，部队装备新需要，沈飞公司在歼-8的基础上研制了歼-8Ⅱ飞机，发展重点是武器系统、火控系统、机载电子设备和动力装置。为了给大口径雷达天线提供空间，采用两侧进气方式，最终雷达采用了第208所研制的新型射雷8雷达；换装了两台涡喷13A发动机，加大推力，用以提高飞机的中低空机动性，也使起飞着陆性能得到改善；外挂增加至七个，可悬挂多种武器或副油箱，使飞机具有全天候拦射能力并兼有对地攻击能力，并装备了雷达制导的中程拦射导弹。歼-8Ⅱ88年10月定型。

作者: suncon 时间: 2004-2-3 00:17
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歼九

名称:中国歼-9战斗机研制单位:成都飞机工业公司现状:正在研制

(歼-9的风洞模型，从侧面看确实很象米格-23）

作者: suncon 时间: 2004-2-3 00:18
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歼十

歼-10是中国正在研制的新一代高性能战斗机。美国海军情报局９６年初的一份报告指出，歼-10将拥有“特别好的”机动性，预计2003年左右服役。

　　目前已公开的主要是香港《广角镜》杂志上的一张飞机模型照片和美国中央情报局公布的用计算机根据卫星照片绘制的三面图，以及一些零星资料。两张照片不太一样，但一般认为，歼－１０是一架单发单座多用途战斗机，单垂尾，采用机腹进气和无尾三角翼加近耦合全动鸭式前翼的气动布局，外形和以色列的“狮”(Ｌａｖｉ)相似。以色列和俄罗斯提供了技术援助，以致西方有人大声疾呼，歼－１０是“狮”的翻版，美国技术误落敌手。其实不尽然，“狮”是下单翼，歼－１０是中单翼；“狮”是固定式进气道，歼－１０是带中心激波锥的二元可调进气道；“狮”用美制PW1120涡喷发动机(F-15上用的F-100发动机的涡喷型)，推力91.7千牛顿(约9000公斤)，空战推重比勉强超过1.0；歼－１０用俄制或引进制造的与苏－２７相同的ＡＬ－３１涡扇发动机，推力１２２千牛顿(约12000公斤)，空战推重比大大超过1.0；如以美国中央情报局的照片为准，差别更大。最重要的是，“狮”以对地攻击为主，制空为辅；歼－１０以制空为主，对地攻击为辅。退一步讲，在沈飞－格鲁曼的“和平典范”计划破灭后，中国恐怕无人再会蠢到依赖美国技术来实现国防现代化。说道中央情报局的照片，显示的歼－１０似乎隐身性能更好。进气口前移，进气道略带Ｓ形(涡轮叶片不至于一览无遗，隐身性较好)；机头尺寸较大，略下勾，有点像苏－２７；翼身融合体更加饱满，机翼内段后掠增加，形成双三角翼，有点像法国“阵风”。“广角镜”上的照片更接近“狮”。若以“狮”为参照，歼－１０的最大起飞重量应在１８吨左右，载弹量７吨左右，带1.5吨炸弹和导弹时，高－低－高作战半径可达１０００公里以上。

作者: suncon 时间: 2004-2-3 00:19
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歼十一，又名苏27

苏-27重型战斗机，北约代号为“侧卫”(Flanker)，可以算是近十年来最大红大紫的战斗机了。不论航展上展示优异性能，还是实战中与对手一决高下，大出风头。在北海的一次巡逻中，苏联飞行员为了赶走一架入侵的P3C反潜机，用“侧卫”的一个垂直尾翼将对方的发动机短舱割开，实在是爽死了！

　　苏-27是优秀的第三代战斗机(苏联和俄罗斯的分代方法称之为第四代)，就飞机本身的性能，尤其是机动性，绝对是第三代中的佼佼者。苏-27“侧卫”的诸多改进型，如著名的苏-30、苏-34、苏-35、苏-37，都一次又一此次引起世界的轰动。

作者: suncon 时间: 2004-2-3 00:21
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歼十二

歼-12轻型战斗机是我国第一种完全依靠本国技术力量进行设计和制造的喷气战斗机。它摆脱前苏联系列飞机的设计格局，为我国独立自主研制战斗机奠定了良好基础。但由于歼-12的一系列致命弱点，它最终夭折，从未正式服役。

作者: suncon 时间: 2004-2-3 00:22
标题: 中国空军全面解析（配说明)
超歼十二

超歼-12: 一种大型多功能战斗机，该型机具有规避雷达信号的隐身特性，综合各方面的报道来看，该机采用翼下双侧进气道，三角翼，双发双垂尾，综合作战能力与F-15相当。预计2010年后服役。

作者: suncon 时间: 2004-2-3 00:23
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苏30

苏-30多用途战斗机是俄罗斯苏霍伊设计局在苏-27基础上改进而成的战斗轰炸机。其研制工作始于80年代初，最初的两架原型机在80年前首飞，被命名为苏-27PU或苏-30。当时苏联空军并没有计划装备该型飞机，因此这两架飞机由试飞院买下。其中的一架曾两次参加珠海航展。
俄罗斯的苏-27战斗机毫无疑问是一种优秀的第三代战斗机，我国经过与苏联/俄罗斯艰苦的谈判，于90年代中起开始购入和仿制苏-27SK/SMK战斗机。在苏联/俄罗斯，苏-27的改进自80年代苏-27定型就已经全面展开。作为单座战斗机的共同特性，苏-27的使用经验表明，现代空战带给飞行员的工作量很大，加上高机动产生的高过载、大航程产生的长时间留空，使飞行员在单独应付复杂的作战情况、机载电子综合设备和机载武器时手忙脚乱。这不利于挖掘战斗机本身的性能潜力，例如当先进的雷达、通信指挥系统出现后，一个飞行员是无法兼顾本机的飞行作战和与友机的通信指挥的。为此，许多先进战斗机加入了第二名飞行员。这名飞行员一般不负责具体航行操纵和近距格斗，将精力集中于负责操作机上雷达、通信等各种电子系统，观察空情，甚至为单座战斗机提供预警、通信和指挥。同时因为有了第二名飞行员，战斗机更适合执行危险而复杂的对地攻击任务，一名飞行员可负责驾驶战斗机进入攻击路线，观察周围空情，另一名则控制火控系统和武器，发起攻击。假如只有一名飞行员，攻击效果和生存力肯定会有所降低。如美国、法国就分别发展了F-15E和幻影2000D等双座战斗轰炸机。
在这种思想下，苏联军方决定以苏-27UB双座教练机为基础研制生产这种双座战斗机。研制工作始于1986年，总设计师伊戈尔·伊万诺夫，武器系统的设计师是维克托·加鲁申科。研制中首先解决了加装空中受油系统的问题。空中受油管装在机头右侧，不增加飞机的阻力，不影响机载雷达工作。该系统后来为苏-33、苏-35战斗机、苏-34战斗轰炸机所采用。这架空中加油型苏-27UB飞机于1987年首飞，随后完成了莫斯科-共青城-莫斯科的不着陆飞行，飞行距离13440千米，连续飞行15小时42分，4次空中加油。1988年开始，苏-30研制工作转入正规。设计中将在苏-27UB的基础上改进一种采用空中受油系统、新型导航系统、先进的惯导系统和火控系统的双座战斗机，命名苏-30。1989年12月31日苏-30在伊尔库茨克飞机制造厂机场首飞。

作者: suncon 时间: 2004-2-3 00:24
标题: 中国空军全面解析（配说明)
强击机：

强－5

A-5超音速强击机由歼-6飞机发展而来，是中国南昌飞机公司研制的单座双发超音速攻击机。主要用于超低空突防，攻击兵力集结点、坦克群、机场、通讯中心、导弹基地以及海面舰只等各种战区和浅纵深目标。在执行对地攻击任务时可进行自卫空战。 1958年8月开始研制，1965年6月首飞，1968年11月开始批量生产。80 年代曾进行了一些改进。强-5型机已经落后，但现在也没有可供替换的机种，估计将会服役到“苏-27”对地攻击型或“歼-10 ”大量装备之后。

与意大利合作改进的强5M

装备：
23毫米机炮2门，共备弹240发
机腹有炸弹舱，4个翼下挂架，可挂空对空导弹2枚。

02号原型机 04号原型机

改进型：

强-5基本型；强--5 I，加大航程型；强-5II，强-5I的改进型；强-5III，出口型；强--5C，新的改进型强-5M，与意大利航空公司合作改进型。

尺寸数据：翼展9.68米，机长15.65米，机高4·33米。机翼面积27·95平方米；机翼后掠角(前缘)55度；机翼展弦比3·37，主轮距4·4米，前主轮距4·10米。

空重：6950千克正常起飞重量：9130千克（最大11300千克）

机内燃油：3720升（外挂2x760升）

最大使用过载：8G

最大平飞速度：Ml.12（1190公里/小时）（高度11000米） M0.99/12l0公里/小时（海平面高度）

巡航速度：807公里/小时实用升限：16500米

起飞速度：300公里/小时（无外挂）；330公里/小时(最大外挂)，起飞滑跑距离700一750米（无外挂），着陆速度278一307公里/小时，着陆滑跑距离1060米（不用减速伞）

最大航程：大于2000公里(带2x760升副油箱)，作战半径600公里(最大外挂;·高低高作战剖面)、400公里(最大外挂，低-低-低作战剖面)

动力装置： 2台WP-6涡喷发动机，单台最大推力2600公斤；加力推力3250公斤武器：2门23毫米机炮，每门备弹100发；机身下可以挂载炸弹或子母弹箱；机翼下挂架可挂各种炸弹、火箭、副油箱或空空导弹

主要机载设备：无线电罗盘，无线电通信电台，无线电高度表，信标接收机，射击轰炸瞄准具等。（M型有机载雷达）

作者: suncon 时间: 2004-2-3 00:25
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FC-1

80年代中期，巴基斯坦空军深感其战斗机主力之一歼-7已经无法适应当时的形势。当时其主要对手印度大量装备米格-21比斯、米格-23等战斗机，且已开始购入米格-29战斗机，全都强于基于米格-21的歼-7战斗机。巴基斯坦一方面引进美国的F-16，一方面积极与中国合作，试图凭中巴双方的力量研制一种低档配置且较为先进的战斗机。
为此巴基斯坦向生产歼-7M战斗机的成都飞机公司(成飞)提出，共同在歼-7M的基础上研制新战斗机。巴方将此定名为“佩刀Ⅱ”方案，中方定为歼-7CP。从当时公开的图片看，基本思想是在歼-7的基础上采取与歼-8Ⅱ相同的两侧进气道、翼根前缘增加了前缘襟翼，换装发动机，如右图所示。由于以歼-7M为基础，国外称之为“超7”。
从公开数据分析，该机主要数据如下：

翼展9.00米
机长14.00米
机高5.10米
主轮距2.54米
前主轮距4.94米
正常起飞重量9100千克
最大起飞重量12700千克
外挂能力3800千克
机内燃油2300升
最大马赫数M1.6
最大表速1300千米/小时
实用升限16500米

作者: suncon 时间: 2004-2-3 00:26
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轰炸机

轰-5

B—5是中国哈尔滨飞机公司参照苏联的伊尔-28轰机改进设计并试制生产的一种亚音速轻型轰炸机，可在各种复杂的气象、地理条件下执行战术轰炸及攻击任务。1963年1月开始基本型的试制准备，1966年9月首次试飞，1967年投入批生产，1984年停产。各型情况如下：B—5，基本型；B—5甲，改进型，航程增加并缩短了起飞滑跑距离；B—5鱼雷型，可挂鱼雷和副油箱；BR—5，是在B—5基础上改装照相侦察设备而成的侦察机，比基本型航程增大；BT—5，轰炸教练型；轰电-5,是由轰-5改装的电子侦查和电子对抗飞机,机尾有加装的天线。
动力装置两台WP-5甲型涡喷发动机，单台推力26.48千牛(2700公斤)。
主要机载设备轰炸雷达，自动领航仪，敌我识别器及各种通讯导航设备等。
武器炸弹舱在机身中部，正常动弹量1000千克，最大载弹量3000千克。机头一门固定航炮，机尾两门活动航炮。
尺寸数据翼展21.45米，机长16.77米，机高6.20米，机翼面积60.8平方米，主轮距7.4米，前主轮距6.67米。
重量数据空重12890千克，正常起飞重量18400千克，最大起飞重量21200千克，机内载油量3800千克。
性能数据最大平飞速度(高度4500米)902公里/小时，巡航速度(高度5000米)696公里/小时，(高度10000米)559公里/小时，实用升限12500米，最大航程2400公里，起飞滑跑距离980米，着陆滑跑距离930。该飞机已基本从空军退役。

作者: suncon 时间: 2004-2-3 00:28
标题: 中国空军全面解析（配说明)
歼轰-7

歼轰-7“飞豹”(对外名称FBC-1)是由我国于80年代开始设计，完全依靠本国技术力量研制成功的大型战斗轰炸机，主要配备给海军航空兵，是解放军中的新星。在世界军机中，由中国西安飞机工业公司研制生产的歼轰-7可算是颇有特色的一个。该机自1970年代发展至今，将近20余年。但直到现在大多数人对对于该机的情况仍知之甚少。

　　歼轰-7在研制中曾一度面临被砍掉的危险，但后来又被列入国家重点项目，而处于最优先的地位。在88年的北京国际防卫展上，曾展示歼轰-7的模型。

作者: suncon 时间: 2004-2-3 00:29
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运输机：

运-5

运-5运输机是我国第一种自行制造的运输机，其原型为苏联40年代设计的安-2运输机，南昌飞机制造公司负责研制。尽管运-5服役已有40年之久，但由于它飞行稳定、运行费用低廉，至今仍是中国最常见的运输机。运-5的另一个优点就是它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为170米。

运-5原型机1957年12月定型并首飞，1957年12月23日获批准在苏联专家和图纸的指导下成批生产。1958年由320厂成批生产，当年即生产了90架，共生产了728架，其中78架援外，连续生产达10年之久。1970年5月，运-5转到石家庄红星机械厂继续生产。320厂成批生产10年中，根据民航、空军、海军提出的不同要求，相继研制了多种改进改型机。1958年，根据苏联资料仿制农业机，同年试制投入批生产。生产中解决了夏天座舱温度过高问题，基本满足了我国南方使用要求，在大江南北广大农材和林区受到普遍欢迎，后被命名为运-5乙，共生产交付229架。1958年改装设计了5座旅客机，同年试制成功，大部用于空军。后按民航要求将旅客机改为11座。第二年试制成功。1959年两种旅客机进行鉴定，投入成批生产。以后命名为运-5甲。共生产交付114架，供民航地方航线使用。1958年空军为训练领航、轰炸人员，提出改装领航轰炸教练机的战术技术要求。320厂据以进行改装设计，同年改装4架交付使用。后根据使用单位意见三次进行改装设计，1962年试制成功，6月份鉴定投入批生产，命名为运-5丁，共生产交付116架。1960年8月改装设计了可乘坐7人的专机一架，准备作为国礼赠给越南胡志明主席，当月完成改装工作。1960年，根据民航要求改装设计人工降雨机1架，曾在南昌青云谱地区进行试验。1961年11月起，改装设计赠尼泊尔国王专机一架和大臣用7座专机2架，试制完成后经验收，分别于1962年5月和1963年4月运往国外。1964年，根据海军要求利用苏联铝合金结构浮筒改装水上飞机两架，同年在青岛试飞成功。1966年又改装3架，被命名为运-5丙。320厂从1965年起自行设计玻璃钢浮筒，1967年8月完成研制装机试飞，鉴定合格后生产交付6架供海军使用。1965年，还改装设计了摄影专用机，但未投产。

作者: suncon 时间: 2004-2-3 00:30
标题: 中国空军全面解析（配说明)
运-7

运-7是我国在前苏联安-24型的基础上研制生产的双发锅轮螺旋桨中短程运输机，1970年12月25日首飞。运-7是西安飞机工业公司研制生产的双发涡浆支线运输机，于1970年12月25日首飞上天，1986年4月正式投入客运，打破了外国飞机垄断中国民航客运的一统天下。截至1992年年底，各型运-7已交付85架。

运-7-100型是第一种运-7的重大改型。除装新型电子设备外，机上还增加了翼稍小翼。100型可以满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求

作者: suncon 时间: 2004-2-3 00:31
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运-8

运-8运输机由陕西飞机制造公司研制，为中型四发涡轮螺桨多用途运输机，原型为苏联安-12。该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途。1960年起，运-8由西安飞机工业公司负责设计，74年12月25日，该机01号原型机首次试飞。后西安飞机工业公司将02、03号两架原型机散装件、技术资料和专用部分工艺装备等，转交陕西飞机制造公司，继续进行试制。02、03号原型机分别在75年12月、77年1月试飞成功。80年1月运-8设计定型转入小批量生产，85年荣获国家科学技术进步一等奖。

运-8机体为全金属半硬壳结构，采用海鸥张臂式上单翼，前三点起落架，主起落架为四轮小车式。起落架采用低压轮胎，装有新颖的盘式刹车机构，可适应草地、雪地、砂砾地等简易机场起降的要求。动力装置四台株州南方动力机械公司的WJ-6(涡桨-6)涡轮螺旋桨发动机，单台最大功率4250马力。螺旋桨为J17G13型恒速可顺反桨型号。

运-8的电子设备包括短波和超短波指挥电台、无线电罗盘、无线电高度表、航行雷达、多普勒雷达和自动驾驶仪。这些设备确保了运-8在复杂气象条件下昼夜安全飞行。

运-8机组成员包括正副驾驶员、领航员、通信员、空中机械师和尾炮射击员，共6人。在驾驶舱后，安排有一个较小的气密段座舱，此处可乘坐1名随机人员。货舱为非气密舱，有加温和低空通风设备，可容纳96名全副武装士兵或82名伞兵，或60副担架重任员和23名轻伤员，加3名医护人员。货运时候可装载2辆卡车或20吨货物。

运-8的空投能力尚算可以，能空投卡车、加农炮、无后座力炮车、指挥车、武器、弹药等。做空降用途时，一次可空降伞兵60名。

作者: suncon 时间: 2004-2-3 00:32
标题: 中国空军全面解析（配说明)
运-10

运-10是我国第一架自行设计、制造的大型4发远程喷气式客机，1980年9月26日首飞，后因多方面的原因没能设计定型和投入航线使用。
机长:42.933米
机高:13.420米
翼展:42.242米
最大起飞重量:110000千克
最大载重:15000千克
巡航时速:974千米/小时
最大航程:64000千米
实用升限:12300米
发动机:4台JT3D-7
功率:4*8615公斤
驾驶员:5人
载客:178人
制造公司:上海飞机公司

运-11、12

运-11是哈尔滨飞机厂研制的一种轻型双发多用途运输机。1975年12月30日首飞，1977年4月3日设计定型投入生产，随后衍生了运-11B和运-11B(I)改型，-11原型使用2台活塞-6甲发动机，单台功率285马力，载客人数8人。发动机类型是区分运-11和其发展型号运-12的最大特征。B型上换装涡桨发动机，与运-12在外挂上的区别很小，主要是机头形状有所不同。运-11主要用于农林作业，根据中国通用航空的数据，至少有24架运-11在国内执行农林通用航空任务。另外该机也可用于地质勘探、运输、空投、救护和训练用途。
运-11基本技术数据

机长: 12米
机高: 4.64米
翼展: 17米
空重: 2140千克
最大起飞重量: 3500千克
最大载重: 940千克
最大时速: 220千米/时
最大航程: 965千米
实用升限: 3950米
起飞距离: 510米
着陆距离: 450米

伊尔-14运输机

2台ASh-82T发动机，速度418km/h，实用升限7300m，活动半径965km，最大起飞重量18吨。

三叉戟运输机

3台涡轮喷气发动机，速度998km/h，实用升限14000m，活动半径19300km，最大起飞重量65吨。

作者: suncon 时间: 2004-2-3 00:32
标题: 中国空军全面解析（配说明)
伊尔-76

解放军在90年代以前可使用的大中型运输机包括运-7、运-8和少量的安-24等。运-7源自安-24，载重约5500千克，运-8源自安-12，载重约20吨。按现在的技术水平来看，这两种机型的载重量、航程都不堪应付快速空投和部队机动的需要。因此90年代起，我国引进了多达数十架的俄罗斯伊尔-76大型喷气运输机。伊尔-76的详细资料请见其具体页面。目前陕飞正在考虑运-8的后继机型，包括研制全重提高至75吨的运-8改型，或伊尔-76，为之正向外争取合作伙伴。

伊尔-76交付解放军后，大部分按传统交由中国联合航空公司控制，但实际上主要执行军事任务，如机降运输和伞兵训练等。上图即伞兵部队准备登机进行伞降训练。目前，伊尔-76是我军唯一的真正意义上的大型运输机，而运-8等只能算中小型运输机。由于尚无法立即仿制伊尔-76，只可以依赖进口。但经费的短缺又使得采购量较小，还要减去日常维护、训练、故障的数量，我军可用的大型运输机可以说是严重不足。因此仿制或研制大型运输机，迫在眉睫。
机长:46.59米
机高:14.76米
翼展:50.50米
空重:70000千克
最大起飞重量:170000千克
最大载重:40000千克
最大时速:850千米/小时
最大航程:5000千米
实用升限:15500米
发动机:4台D30KP
功率:4*120千牛
载客:150名士兵或120名伞兵

作者: suncon 时间: 2004-2-3 00:33
标题: 中国空军全面解析（配说明)
安-30

安-30是从安-24系列发展而来的空中对地测绘飞机，原型为军用的安-26型。安-30于1974年首次试飞，除苏联使用外，还出口到中国、保加利亚、罗马尼亚、古巴、越南、捷克、哈萨克斯坛等国。其中保加利亚1架，罗马尼亚3架，古巴一架，越南2架。中国进口安-30的数量不详，但据信部署在空军航测团和第十六航空学校等单位。目前据说陕西煤航数码测绘(集团)股份有限公司拥有使用安-30的能力。
安-30在安-26的基础上，在机头加装透明观测窗，并将驾驶舱地板提高，使领航员获得了更好的视界，且能够更方便的进出观察舱。因此安-30的座舱顶部突起，成为了其最突出的外观特征。安-20的主机舱舷窗数量较少。舱内布置了一暗室和胶片贮藏间，内装测绘照相机以及相关工作台。机上还有厕所、餐室和休息间。全部舱间均有空调和增压。机组共7人，分别为驾驶员、副驾驶员、无线电报务员、领航员、飞行工程师、摄影员和观测员。
翼展：29.20米
机长：24.26米
机高：8.32米
展弦比：11.4
机翼面积：74.98平方米
主轮距：7.9米
前主轮距：7.65米
螺旋桨直径：3.9米
基本使用空重：15590千克
照相设备重量：650千克
最大起飞重量：23000千克
最大平飞速度：540千米/小时
巡航速度：430千米/小时
巡航高度：6000米
实用升限：7300米
着陆速度：175千米/小时
起飞滑跑距离：710米
着陆滑跑距离：670米
最大燃油航程：2630千米

作者: suncon 时间: 2004-2-3 00:34
标题: 中国空军全面解析（配说明)
教练机：

初教-5

初教-5教练机，我国第一种自行制造的初级教练机，原型为苏联雅克-18教练机。1951年，中共中央批准国有航空工业争取在3到5年内，从修理起步，逐步过度到仿制苏联教练机和歼击机。1954年7月，南昌飞机制造公司仿制成功首架雅克-18教练机，命名为初教-5。与之配套的株洲航空发动机制造厂也正式成立。尽管现在看来初教-5老得掉牙，但它却是我国批量制造飞机和航空发动机的开端，有着不同寻常的意义。

作者: suncon 时间: 2004-2-3 00:35
标题: 中国空军全面解析（配说明)
歼教-5

歼教-5是在歼-5甲的基础上改型设计的全天候双座喷气教练机，由成都飞机工业公司负责。而在苏联，米格-17/19没有教练型，飞行员要在米格-15的教练型上训练。

研制工作始于1964年初，原型机于1966年4月出厂并进行静力载荷实验。第二架原型机于1966年5月进行了首次试飞。1966年12月正式定型投产，到83年底共生产974架。歼教-5除装备空军、海军之外，还援助或出口到第三世界国家。由于歼教-5是在歼-5甲基础上改型设计的喷气教练机，因此其外形、性能相近，受力结构没什么改变。头部保留了甲型的唇边，但尺寸略有缩小。因单座改为双座，机身结构有所变化。同时设备和军械也做了相应调整。动力装置为一台涡喷-5丁不带加力的涡轮喷气发动机，额定推力2400千克，最大推力2700千克。

作者: suncon 时间: 2004-2-3 00:36
标题: 中国空军全面解析（配说明)
初教-6

初教6是中国南昌飞机制造公司研制的串列双座初级教练机。1957年7月开始设计，1958年8月原型机首次试飞，1962年1月定型，同年6月改装HS6发动机，并投入批生产。初教-6安全可靠，除中国空军大量使用外，装备国家还有：阿尔巴尼亚、孟加拉、柬埔寨、朝鲜、坦桑尼亚和赞比亚等国。到1996年年底国止，共生产各型飞机2000余架，其中出口200架左右。初教-6的主要型别有：初教-6原型机、初教-6生产型、初教-6甲型、初教-6乙型和改型农业飞机“海燕”等

作者: suncon 时间: 2004-2-3 00:37
标题: 中国空军全面解析（配说明)
歼教-6

歼教6是中国沈飞工业集团在歼6基础上改型设计的超音速教练机。主要用于培训歼6飞机的飞行员，也可以用来培训其它超音速飞机飞行员，或执行其它双座飞行任务。其研制工作始于1966年，1970年11月6日原型机开始试飞，1973年11月设备定型并投入批量生产。

　　歼教6采用串列双座设计，与歼6相比，机身稍加长，双座舱盖也略有抬前，其基本结构与歼6相同。其主要不同之处在于：从外形上来看，歼教6为双座，座舱盖和前风挡比歼6加高了80毫米，以改善后座舱视野。前机身在9框前增加了一段，长375毫米。后机身腹部两侧各装一块固定腹鳍，以补偿由于前机身加长和座舱加长所降低的方向安定性。机尾减速伞舱移至机尾罩上部。
动力装置 2台WP-6喷气发动机，加力推力2×31.87千牛，最大推力2×25.48千牛。
主要机载设备增加了一套后座舱设备和机内通话器。在机头罩右上方装3型航空照像枪，新设备有全罗盘，信标机和无线电高度表。
武　　器机身上装一门机炮，在机翼外仲梁上可挂一对火箭发射器。
尺寸数据翼展9.0米，机长（不计空速管）12.915米，机高3.885米，机翼面积25平方米。
重量及载荷最大起飞重量8932千克，正常起飞重量7420千克，正常着陆重量6023千克，空重5625千克，机内载油量1570千克。
性能数据最大平飞速度（高度5000米）1320千米/小时，巡航速度（高度
12000米）800千米/小时，实用升限16000米，最大爬升率（高度5000米）115米/秒，续航时间（机内油）1小时，最大航程（机内油）940千米，起飞滑跑距离750米，着陆滑跑距离（放减速伞）634米。

作者: zhuhhui 时间: 2004-2-3 00:37
标题: 中国空军全面解析（配说明)
我最喜欢苏-27了。。。。。性能非常的好。。。

作者: suncon 时间: 2004-2-3 00:38
标题: 中国空军全面解析（配说明)
教-8

教-8，我国新一代初级教练机。适用于各类型喷气机飞行员的初级教练课程。教-8成功出口到巴基斯坦、埃及等国家，为国家赚取了不少外汇，是我国仅有的几个能赚钱的外销机种之一。
　　教-8是由中国南昌飞机制造公司和巴基斯坦航空综合公司联合研制的串列双座中级教练/轻型对地攻击机。巴基斯坦方面投资了25%，目前中方工作具体由江西洪都航空集团公司负责。教-8计划用于全程中级飞行训练，外部部分初级和高级飞行训练，也能执行对地攻击任务。
　　1987年7月，教-8开始具体设计。89年1月开始制造原型机，共制造5架原型机(3架试飞，2架用于静力试验)，001与003号原型机分别于1990年11月和1991年10月首飞。随后15架预生产型开工，并在1992年7月首飞。

FTC-2000

?是贵州航空工业集团根据第三代战斗机飞行员的培训要求，以歼教7为基础，自主研制的新型高级教练机。该机的研制工作历时十年，预定于2003年底实现首飞，并装备部队及出口。FTC-2000既能用于高级飞行/战术训练，也可进行空战和对地攻击。这次展出的FTC-2000 1：1模型与2000年航展展出的FTC-2000模型相比，无论是外形还是技战术指标都有很大提高。作为新一代高级教练机，FTC-2000能合理衔接教8和第三代战斗机之间的跨度，适应第三代战斗机飞行员的训练需求，也可承担歼7，歼8等国产战斗机的改型改装训练和战术训练

Ｌ-１５

根据《现代兵器》的杂志报道：Ｌ-１５是一种具有高度机动性的串列式双座超音速先进教练机，也是一种能够满足第三、四代战斗机飞行员训练需要的理想的先进教练机。该机具有如下突出的优点：具有大攻角飞行能力；有接近于先进战斗机上安装的航空电子设备和座舱人－机接口；采用了自动驾驶飞行控制系统；可用作陪练机；由于采用双发涡扇发动机和零高度弹射座椅，因而安全性好；可以改装为轻型攻击机；座舱视紧良好（向前１６度，向后６度），机身寿命１００００小时／３０年；效费比高；

??座舱综合显示／控制系统采用了平视显示器、磁探仪、手控油门杆和驾驶杆等其他设备，因而性能优异。外挂武器管理系统具有广泛的适配性；
。

基本数据：

具备喷气式、双座、超音速性能。

正常起飞重量 6500公斤

最大起飞重量 9500公斤

着路速度 235公里/小时

最大航程（挂副油箱） 2800公里

使用升限高度 16000 米

最大平飞功率（M） 1.4M

最大允许平飞速度 1200公里/小时

作者: suncon 时间: 2004-2-3 00:39
标题: 中国空军全面解析（配说明)
加油机：

轰6改

轰-6的改型，1999年国庆阅兵首次公开亮相。机翼下有2个加油吊舱，推测可载油6000-9000公斤。加油机的入役表明我国空军开始拥有了远程打击能力。国产“歼-8-2D”型可以在南沙上空进行较长时间的巡航。以下为“轰-6”的数据，供参考：

机长：34.8米翼展：34.2米机高：9.85米

最大平飞速度：1014千米/小时，巡航速度：0.75马赫

发动机：2台WP-8涡喷发动机，单台推力7650公斤

作者: suncon 时间: 2004-2-3 00:40
标题: 中国空军全面解析（配说明)
无人机：

长虹-1

长虹-1由北京航空航天大学无人驾驶飞行器设计研究研制，是高空多用途无人驾驶飞机。该机在军内称无侦-5，英文DR-5。长虹-1可用于军事侦察、高空摄影、靶机或地质勘测、大气采样等科学研究。该机于69年开始研制，72年11月28日首飞，1980年定型正式装备部队。
当然这是官方说法，明眼人一看就知道，长虹-1很明显是我军多次击落的美国BQM-34“火蜂”(FireBee)无人侦察机的翻版。越战期间，“火蜂”多次侵入我国领空，初期我机截击连连失利。
1964年11月15日，我空军某部中队长徐开通驾驶歼-6机，在距离“火蜂”230米处开火，一直打到距离140米，炮弹直穿发动机，终于将敌机击落。在此后一段时间内，通过解放军空军与美军不断的斗智斗勇，解放军多次击落“火蜂”，其中包括美军专门针对解放军歼-6性能进行改进的“火蜂”高空改进型。当然“火蜂”坠地后科研人员就可以详细的进行研究了。
长虹-1采用大展弦比后掠中单翼，主要机体结构为铝合金。机翼上各有一片翼刀，有副翼。

ASN-104

（原编号为D-4）是西北工业大学西安爱生技术集团研制的一种小型低空低速无人驾驶侦察机。1980年3月开始研制，1982年10月首次试飞，1985年投入小批量产。ASN-104主要用于军事侦察和民用航空测量。它能为陆军提供向敌方纵深60千米以内战场的空中侦察情报和进行实时监视。全系统配备有侦察6架，地面站1套。该机不需机场和跑道，借助火箭助推，在发射架上零长发射起飞。起飞完成后，火箭自动脱落。飞机采用降落伞回收，飞机腹部装有减震器和一双滑橇，以吸收着陆时的冲击载荷。ASN-104的遥控距离为60千米，其发展型ASN-105的遥控距离为100千米。
??动力装置 1台HS-510四缸二冲程气冷活塞式发动机，最大功率22千瓦（30马力）。
　　主要机载设备全方位航向飞行控制系统，无线电遥控、遥测系统、航空照相机及电视摄像机等。
　　尺寸数据翼展4.3米、机长3.3米，机高0.9米，机翼面积1.85平方米。
　　重量及载荷最大起飞重量140千克，任务设备重量30千克。
　　性能数据最大平飞速度205千米/小时，巡航速度150千米/小时，实用升限3200米，遥控半径60千米，续航时间2小时。

ASN-206

ASN-206多用途无人驾驶飞机是由西北工业大学西安爱生技术集团研制的。该机于1994年12月完成研制工作。西方传闻该机是在以色列Tadiran公司的技术支持下研制的。ASN-206是我军较为先进的一种无人机，尤其是它的实时视频侦察系统，为我军前线侦察提供了一种利器。1996年该机获国家科技进步一等奖。1996年在珠海国际航展上展出，现已投入批量生产。

长空一号

长空一号(CK-1)高速无人机由南京航空学院的无人机研究所研制，1976年底设计定型，总设计师为该校的郭荣伟。早在60年代末，该所开始了无人机的研制。长空一号是一架大型喷气式无线电遥控高亚音速飞机，可供导弹打靶或防空部队训练。长空一号经过适当改装可执行大气污染监控、地形与矿区勘察等任务。该机采用典型高亚音速布局，机身细长流线，机翼平直，展弦比大。水平尾翼呈矩形，安装在垂直尾翼中部。机身前、后段为铝合金半硬壳式结构。发动机及其进气道装在机身下部的吊舱内。翼尖短舱、尾翼翼尖、进气道唇口、机头与机尾罩均用玻璃钢制造。中单翼结构的矩形机翼采用不对称翼剖面，有2度的下反角，机翼安装角为0°45’’。机翼翼尖处吊有两个翼尖短舱。水平尾翼安装在垂直尾翼中部，平尾和垂尾均采用对称翼剖面的矩形翼面。机翼和尾翼均为铝合金单梁式薄壁结构。机载设备、自动驾驶仪分别装在前后段，机身中段为压力供油式油箱。设计中直接利用机身外壳作为油箱壁，节省了重量。改进型号的机翼下有两个小型副油箱。

无侦-5

无侦-5是一种高空、高亚音速无人驾驶侦察机，它使用可见光照相机从5个窗口进行昼间高空摄影侦察任务。该机由母机(图-4或运-8)在空中放飞，用降落伞回收收。
1972年首飞，1980年通过设计定型。

机长:8.97米
机高:2.18米
翼展:9.76米
最大投放重量:1680千克
巡航速度:800-820千米/小时
最大航程:2500千米
续航时间:3小时
跟踪距离:400千米
实用升限:17500米
发动机:1台WP-11
制造公司:北京航空航天大学

D-4

D-4是一种多用途无人机，主要用于航空测量和航空物理探测，1982年2月首飞，1983年12月通过技术鉴定。
机长:3.3米
翼展:4.3米
最大起飞重量:140千克
活动半径:40千米
制造公司:西北工业大学

靶-6

靶-6是用红旗-2型地空导弹改装的一种高速靶机，性能不祥。

制造公司：北京航空学院

ASN-7

ASN-7是小型快速空中靶机，用于进行地空合练和实弹打靶训练，可以拖靶飞行，也可以供导弹打靶，还可以可以作为空中平台进行航空侦察和遥测。该机采用火箭助推、发射架或拖车上零长发射。

制造公司:西安爱生技术集团

ASN-9

ASN-9无人机装有2具3叶拖靶，作为舰炮实弹打靶的靶标，也可以装电光弹作为导弹和实弹打靶的靶标，该机在舰上火箭发射，伞降海上回收。
机长:2.5米
机高:0.72米
翼展:2.82米
最大速度:250千米/小时
最大续航时间:45-60分钟
制造公司:西安爱生技术集团

ASN-12ASN-7

该机可以拖靶飞行，是高炮射击训练和实弹打靶的靶标；也可以作为导弹的靶标；还可以换装航空侦察照相机。
制造公司：西安爱生技术集团

作者: suncon 时间: 2004-2-3 00:41
标题: 中国空军全面解析（配说明)
实验机：

BW-1

BW-1纵向变稳定性飞机是我国第一架空中飞行模拟试验研究机，由歼教-6改装，1988年11月首飞。

该机主要用于试验数字电传操纵系统

IFSTA203

IFSTA203是一架多轴变稳飞机，由K-8飞机改装，具有三自由度、数字式、全权限、全时操纵、可变增益的电传操纵系统；具有可变格式的多功能显示器；具有可变操纵特性的中央操纵机构和侧杆操纵器；具有机载数据采集、纪录和地面遥测监控功能；该机前舱为电传操纵系统，后舱保留了机械操纵系统。

该机于1997年6月25日首飞。

作者: suncon 时间: 2004-2-3 00:41
标题: 中国空军全面解析（配说明)
电子战机：

图-154

解放军的空中电子战力量一直是一个迷团，目前确信存在的大型电子战飞机包括轰电-5、轰电-6，以及部分运输机的改型，但具体情况均不详。据信最精锐的型号为图-154MD电子战飞机。据外电报道，95年初解放军空军将两架图-154M客机改进为电子战空中平台。右图为图-154客机。这两架电子战型号从外观上看加装了多个雷达罩、天线和电子战设备。传闻两机开始均以北京南苑机场为基地，之后图-154MD的数量增加至6架，部署在南京军区。苏联/俄罗斯的图-154也有电子战型号，与解放军图-154MD是否有关联则不得而知。
图-154(TU-154)客机是俄罗斯图波列夫设计局设计的三发中程客机，用以替代图-104、伊尔-18等早期喷气客机，兼作运输用途。1966年春开始设计，1968年初在莫斯科附近的儒科夫基工厂进行地面滑行试验，1968年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞，从第7架开始交付苏联民航局使用。1971年处苏联民航局所接受的第一架图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行，同年5月开始邮件和货物运输。至1992年9月，已生产各型图-154约1000架，现在还在继续生产。大部分由苏联民航使用。国外用户有：保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、叙利亚和中国等。目前中国的图-154客机主要集中在联航公司手中。

图-154客机主要型别：图-154基本型，载客167人；图-154A，提高了发动机功率，增加最大起飞重量，改进了设备和系统，提高了飞行性能和可靠性，降低维护要求。1973年下半年第一次试飞，1975年正式投入航班飞行。图-154B，新增加了可供II级自动着陆的汤姆逊/CSF/SFG公司自动飞行控制和导航设备。在操作系统中采用了低速横向操作扰流器，扰流器沿展向增大，外段低速副翼变短，改善了飞行横向操作性。增加了最大起飞重量。机身后气密隔框后移，增加客舱长度，载客达180人。在A型上用来压重的燃油在B型上可作为正常燃油使用。1977年开始批量生产。图-154C货运型，在B型的基础上进行改进，机身左侧机翼前方增开一宽2.8米、高1.87米的货舱门，主货舱容积73立方米,可运载9个2.24米×2.74米的集装货盘。地板下的行李舱还有38立方米的空间装运散装货物。图-154C正常载重量20000千克，航程2900千米。图-154M改进型，在图-154B生产开始后，于1980年提出，对尾翼重新设计，机翼的缝翼减小，扰流片加大，尾部中央发动机进气口扩大，原位于中央发动机下的辅助动力装置移至机身尾锥内。换装索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机，单台推力10604千克。1984年12月27日首次交付苏联民航局使用。至1992年已生产75架，中国民航订购7架。

图-154和波音、空客等客机相比，并不能算一种好的客机。由于苏联的航空设计思想、发动机技术等原因，该机经济性不好，舒适性差，更要命的是可靠性也不太行。先是发动机频频出现严重故障，国内的图-154曾出现涡轮叶片断裂打坏发动机短舱的事故，幸好飞行员技术过硬，加上运气，未出现大的事故。但其他事故不断，机毁人亡的事故时有发生，因此图-154称为了民用航空界中较不受欢迎的机种。这是国内的图-154逐步转入联航中的原因，也是选择该机作为电子战平台的一个次要原因。

关于解放军空军的图-154MD的目前所知的两幅图片中，两架的雷达罩、天线大不相同。其中一架装有类似E-8 JSTARS的长条形雷达罩，有可能装有类似的合成孔径地面测绘雷达。其详细情况至今不为外界所知，但据信图-154MD可执行收集电子信号、监听、干扰、电子战支援、地形测绘等任务。

从照片上看，上述图-154MD的编号采用民航编号“B-XXXX”，涂联航标志，实际上则完全由空军控制。

侦察机：

歼侦-6

歼侦-6是在歼-6基础上改进的一种战术侦察机，主要用于对敌浅近纵深、宽大正面目标进行大面积照相侦察，获得战役、战术情报。照相设备装在飞机机身腹部凸出部。
歼侦-6于1971年4月2日首飞

空警一号

空警一号是以图-4轰炸机为原型机改装的预警机，机身背部装有旋转式的雷达天线罩。该机没有设计定型。

作者: lczhy00001 时间: 2004-2-3 22:27
标题: 中国空军全面解析（配说明)
给小日本鬼子打一仗试试！！

作者: 老不死的 时间: 2004-2-3 23:24
标题: 中国空军全面解析（配说明)
我們現在還不是小日本的對手﹗

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