中国空军机徽及标记

suncon · 发表于 2004-7-5 07:49:00

中国空军的机徽----飞翔的八一军徽

suncon · 发表于 2004-7-5 07:50:00

空军八一飞行表演队的标记。标记为椭圆型，绘制在机头侧面。并附有“空军八一飞行表演队”的汉字。

suncon · 发表于 2004-7-5 07:51:00

请注意飞机座舱旁边，空军安徽某部队绘在新飞机（Su-30MKK——21 号）上的新标记——以地球为背景的一只展翅雄鹰，雄鹰上方镶有八一军徽，相同标记还绘在垂尾军徽下方。

suncon · 发表于 2004-7-5 07:51:00

请注意涂在垂尾上的空军广东某部队的标记。该型飞机为 Su-27SK，该部队的标记为镶有军徽的翅膀，背景为中国的长城、蓝天。翅膀上有部队的番号——2。盾型徽章下面有字母 KONG JUN HANG KONG BING ——“空军航空兵”的汉语拼音。

suncon · 发表于 2004-7-5 07:52:00

绘制在飞豹原型机上的标记——一只飞翔的豹子，表意出飞机的绰号。

suncon · 发表于 2004-7-5 07:58:00

The PLA once owned a 5000 fighters` group, including F-6, F-7 F-8, which was the biggest group of the world in number. But, even the F-8 is far behind the quality of the fighters of USA or USSR. After 1989, the world relationship changed a lot, China was eager to built up the new power by the new technology.

suncon · 发表于 2004-7-5 08:00:00

Nov 1990, China signed the first Su-27SK`s contract after hard negotiation with Russia. 中国人一向相信凡事只有“靠自己”才是真正可靠的，而且中国国土辽阔，对战斗机数量要求大，没有那么多钱购买大量的进口货。中国希望能引进国外先进技术自行研制，或者只购买少量的样品，只有在紧迫的情况下才会成批大量引进外国战斗机。因此中方与苏联/俄罗斯洽谈引进苏-27一开始就立足于引进其生产线。当然无论从学习、掌握的角度看，还是从应付紧迫局势的角度看，首期购买一定数量的苏-27也是非常必需的。1990年11月在中方的不懈努力下，双方终于达成关于引进首批苏-27SK战机的双边协议，这是自建国以来数额最大的引进行动，也是苏-27首次对外出口。消息震动了西方，“中国威胁论”唱得有眉有眼。 Jun 27, 1992, the first 8 Su-27SK 4 Su-27UBK arrived Wuhu airbase in China. In Nov 1992, PLA received all their first batch of 26 Su-27s. In 1995 PLA bought the second batch of Su-27s, the more advanced Su-27SMK, total 24 fighters. 1992年6月27日首批共12架苏-27战斗机，其中包括8架苏-27SK单座型和4架苏-27UBK双座教练型，由俄罗斯后贝加尔军区吉达机场起飞，经蒙古于当日上午10时15分安全飞抵中国空军芜湖基地。苏-27正式加入了解放军空军装备序列。1992年11月8日，所有订购的战斗机全部交付，并额外得到了两架供研究测试使用。之后中俄之间继续苏-27的贸易，包括上述12架苏-27在内，中国共有苏-27SK和UBK共26架。1995年中国采购第二批，但型号变为更先进的苏-27SMK，共24架。

suncon · 发表于 2004-7-5 08:00:00

The SMK version was added on the air-to-ground attack capability with the X-25, X-29, X-31, X-59 smart bombs missiles. 根据客户的意见，苏-27SMK飞机作了三方面的改进。一、增加空中受油能力和增挂副油箱，空中加油管装在机身左侧，不用时可以收放以减少飞行阻力。机翼下3号和4号挂架可各挂一个5000升副油箱。机翼内油箱容积也稍加大，油量增至9965千克，这样SMK即使不进行空中加油，在带副油箱飞行、用完投掉的情况下，航程可达4390千米，这个距离相当于从北京可直飞新加坡。如只进行一次空中加油，可飞行5200千米。最长留空时间约7小时。二、SMK增加了对地攻击能力。最大外挂重量从S型的4000千克增加到8000千克。可使用多种空对地导弹。例如每枚重量330千克的无线电指令制导的X-25PD型，每枚重量640千克的电视制导的X-29TD型，每枚重量680千克的反辐射导弹X-31P以及每枚重量875千克的电视制导的X-59K型等。也可以挂KAB-500KR激光制导炸弹和多种非制导炸弹、火箭等武器。增加使用R-77先进空空导弹的能力。仍装有GSH-301 30毫米航炮，150发炮弹。三、导航和电子设备改用最新改进型号，可以根据客户要求换装西方电子设备，如法国仪表着陆系统、多功能彩色显示器。

suncon · 发表于 2004-7-5 08:00:00

Later the PLA China aircraft companys began the argue about copy the Su-27 in China or not. The companys worried about the Chinese Su-27 would delay their own projects benefits. The leaders finally desided to copy the Su-27, named J-11(F-11). 随后军方与航空制造部门之间展开了仿制苏-27的争论。空军认为用苏-27替换歼-6、歼-7机群是非常有效而快捷的办法，而自行研制的新一代战斗机短期内无法装备服役。但对于航空工业部门，研制自己的战斗机意味着保持国家航空科研的实力，更重要的是关系到自己的饭碗。因此航空工业普遍希望将苏-27上获得的先进技术用于改进国产战斗机，如用AL-31F发动机装备歼-10战机，用R-27、R-73空空导弹装备歼-7、歼-8。因此航空工业部门认为仿制苏-27将直接影响到国内的项目。此外，航空行业内部还存在着畏难心理，部分人员甚至抱着歼-8II不放，认为无需仿制苏-27。之后中央作出了“两条腿走路”的决心，既要独立研制新一代战斗机，又要尽快将苏-27国产化。国产化的苏-27将命名为歼-11

suncon · 发表于 2004-7-5 08:01:00

Russia would not like to sell the product line instead of the Su-27s, until China made the ultimatum. 1993, both sides agreed on making Su-27 together in China. The work started in Nov 1993. 俄罗斯其实不想出售生产线，只想出售成品赚钱。中方谈判时发出了“最后通牒”，如果得不到生产线，采购量将不超过48架。1993年，双方商定由俄方提供零部件和技术，帮助中国企业联合生产苏-27，基准型号为苏-27SMK。1993年10月中央军委将苏-27正式列入空军装备发展序列，由沈阳飞机工业公司负责仿制生产。1993年11月中国航空工业总公司与解放军总参装备部联合发出关于仿制苏-27与AL31F涡扇发动机的文件。苏-27战机的改装仿制工作正式全面展开。

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