中国成全球第一汽车大国带来了什么...

包括摩托车在内，2010年中国汽车产量达到了1826万4700辆，销售达到了1806万1900辆。世界第一无可争议。仅乘用车就生产了1389万7000辆，销售了1375万8000辆。

虽然进入2011年后汽车生产及销售的增幅下滑到了一位数，但拥有量仍以毎年1000万辆以上的速度继续增长。中国的城市中已充斥着汽车。

北京的大气污染十分严重。虽然2008年北京奥运会以“绿色”为口号，但在实现过程中采取的方法多少有些“粗暴”。例如将首钢从北京“驱逐”，以及机动车限号行驶等。以此在奥运期间勉强实现了“蔚蓝天空”。

之后，尽管雷曼危机使世界经济陷入低迷，但中国政府的经济刺激政策收到成效，北京汽车销售火爆，汽车登记数激增。

北京全年新增登记机动车2007年为25.2万辆，但2008年达到了37.7万辆，2009年达到55万辆，到了2010年更是达到了80万辆，呈直线上升趋势。2010年年底的登记辆数达到了480万辆。

汽车畅销对经济有益，购买者也得到便利，但城市行政机构却面临严重烦恼。

北京交通高峰时的堵塞有增无减。亟需解决陷入饱和状态的交通问题的北京市终于在去年年底宣布，对每月汽车登记数加以限制，采用抽签制以确保公平。目前，很多北京市民即使有钱也买不到私家车。

日趋严重的汽车公害

在世界经济处于低谷的2009年，中国政府依靠大规模财政支出等措施率先摆脱了经济低迷。这些对策包括刺激汽车及摩托车消费。汽车产业因此呈现繁荣景象，2009年的汽车生产达1379.1万辆，销售为1364.5万辆，均比2008年增长近50％，创下增幅历史记录。

在销售增长的带动下，全国汽车拥有量在2009年达到6209.4万辆。此外，低速机动车达1331万辆，摩托车达9453.1万辆，如果将上述合计，全中国约有1.7亿辆“移动体”在行驶。

另一方面，大气污染日益严重。国家环境保护部公布的《中国移动体污染防治年报》显示，2009年移动体排放的一氧化碳（CO）总量为4018.8万吨，比上一年增长1.7％，碳化氢（HC）为482.2万吨，增长了0.9％，氮氧化物（NOx）为583.3万吨，增长了5.4％，粒子状物质（PM）为59万吨，增长了0.3％。

氮氧化物方面，移动体占了中国总排放量的3成，汽车一跃成为城市大气污染的“元凶”。

中国以欧盟标准为范本，从2000年及2001年开始，分别对汽油车及柴油车实施了尾气排放限制。中国将“欧Ⅰ”“欧Ⅱ”“欧Ⅲ”标准分别相应“翻译”成“国Ⅰ”“国Ⅱ”“国Ⅲ”的国内标准，计划与欧洲同样地逐步强化限制。

中国实施“以旧换新”政策，对汽车更新给予补助，其一方面具有通过促进汽车销售刺激经济的效果，另一方面也是一种促进尾气排放未达标的汽车进行报废的环保对策。

尽管有上述政策意图，但笔者了解到，目前行驶在中国道路上的汽车中，有17.1％尚未达到最低的国Ⅰ标准。半数以上一氧化碳、碳化氢、氮氧化物、粒子状物质的由辆数占17％的国Ⅰ未达标车辆排放。虽然环保主管部门对未达标汽车亮出了“黄牌”，但目前车辆淘汰进展并不尽如人意。

当务之急的柴油车对策

中国的汽车公害对策方面，目前最重要的是柴油车。柴油车排放的氮氧化物占全部移动体的5成。而粒子状物质更是有9成多来自柴油车。对柴油车采取对策迫在眉睫。

中国柴油燃料的消耗量在2004年前后突破了1亿吨。如果从1980年至2008年的年平均增长率来看，相对于汽油的6.7％，柴油燃料达到了7.8％。柴油车不仅在公害对策上，在节能（燃耗）对策方面也迫在眉睫。

持续增长的中国柴油燃料消耗还对世界石油市场带来巨大影响。日前，一位住在美国的石油分析家对笔者指出，“要想满足中国的柴油燃料需求，必须开放新的石油供给源”。中国的柴油车燃耗对策直接影响到了世界石油市场的走向。

目前，中国的城市化进程正在发展。2010年底，城市化率（城市人口比率）为47.5％，一直保持着毎年增长近1％。

为了抑制市区人口增长，中国的大城市已开始在郊外建设新城，其中旨在建设符合21世纪潮流城市的生态城构想层出不穷。作为“未来城市”的生态城大多将节能车的普及放在了构想的核心位置。最终目标是建设没有加油站的城市。

作为城市大气污染对策，以天然气为燃料的新能源车及电动汽车的普及非常有效。然而，在生态城范围内能够解决的，主要是城市内交通所需的能源问题。假如从石油资源的角度来看，作为物流主力军的大型卡车等所使用的柴油燃料的问题更大。

中国的交通部门与日本

问题在于连接城市与城市的物流领域。

从防止全球变暖的角度来说，运输及交通部门比产业部门及民生部门更难以制定有效的对策。真正需要采取绿色物流政策的，不是在狭小国土上已在某种程度上实现了效率化的日本等国家，而是国土辽阔、城市散布在全国各处、物流网具有无限平面扩展空间的中国。

首先，最重要的是必须唤起中国政府对于绿色物流的问题意识。只有中国政府对于绿色物流重要性的认识提高了，才会有可能在中国政府支持下将先进的日本商务模式推广到中国。因为开拓这一领域业务也是全球变暖对策非常重要的课题，所以，日本政府的合作也许至关重要。

其次，要解决汽车的尾气排放问题，尾气净化装置的普及不可或缺。笔者2003年撰写《环保业务的目标是全球最大市场中国》（日刊工业新闻社）时，作为在中国的环保业务成功实例，举出了日本碍子公司的尾气净化装置。日本碍子与伊藤忠商事携手于2001年设立了NGK苏州环保陶磁有限公司，2003年开始生产。主力产品是汽油车及柴油车用的净化装置。

该公司主页上称，目前员工为550人，计划今后继续增加人员以及增设设备，可以看出其业绩很好。

当然，不能达到尾气排放规定的汽车必须尽快淘汰。如果从“更新”的角度来看，报废汽车的循环利用在中国会变得非常重要。对于在中国开展业务的日本企业而言，这有可能成为一个重要的业务领域。事实上，在日本拥有汽车循环利用业务业绩的启爱社（总部：东京都北区），就有进入力争集中资源循环产业的天津市子牙循环经济园区的计划。

出于资源有效利用的考虑，中国政府及企业对循环利用的关注度迅速提高。关于围绕“城市矿山”再生利用问题的中国近期动向，笔者将在今后的本栏目中进行介绍。（文章来源：日中环保生态网特约撰稿人：青山周）