电动汽车发展的关键或许在于太阳能充电技术？

太阳能汽车历史早在1978年，世界上第一辆太阳能汽车便在英国研制成功，时速达到13公里。

1982年墨西哥研制出三轮太阳能车，速度达到每小时40公里，由于这辆汽车每天所获得的电能只能行40分钟，所以它还不能跑远路。

1999年5月巴西圣保罗大学的科研人员设计出一款新型太阳能汽车。最高时速超过100km。

2003年澳大利亚太阳能汽车比赛上，由荷兰制造的“Nuna II”太阳能汽车取得了冠军，它以30小时54分钟的时间跑完了3010公里的路程，创造了太阳能汽车最高时速170公里的新世界纪录。

1984年9月，我国首次研制的“太阳号”太阳能汽车试验成功，并开进了北京中南海的勤政殿，向中央领导汇报。太阳号由湖北省金属学会新技术开发公司的黄绳溥等六位中青年科技人员，仅用了56天时间研制成功。太阳能汽车车顶上安装了2808块单晶硅片，组成10㎡的硅板，装有三个车轮，自重159kg， 操纵灵活，转向和变速方便，车速20km／h，遇阴雨或晚上，靠两个高效蓄电池供电，可连续行驶100km。

1996年，清华大学参照日本能登竞赛规范，研制了“追日”号太阳能汽车。重800公斤左右,最高车速达80公里每小时，造价为7.8万美元。其采用的电池板是我国第五代产品，太阳能转化率只能达到14%。

2001年全国高校首辆可载人的太阳能电动车–“思源号”在上海交通大学诞生。无需任何助动燃料，只要在阳光下晒三、四个小时，便能轻松跑上10多公里。“思源号”的外型小巧但粗糙，更像公园里的卡丁车。上海交大机械动力学院硕士生王建飞告诉记者，5位师生花了足足四个月，手工打造了这辆长2.1米、高0.8米的小车。好在驾驶座十分宽敞，可以容纳两个中等身材的成年人。马力相当于一辆大功率摩托车，最高时速50公里 。不过，“思源号”的缺点也不少，比如蓄电池容量偏小、续航能力有限、敞开式车体设计使迎风阻力较大，因此目前还无法成为真正的代步车。

中山大学太阳能系统研究所的一辆太阳能电动车，外观上，跟公园的电瓶车一个样，可以搭乘6名乘客，但是国产的时速最高却只有48公里，持续行驶时间也就1个小时。

中山大学太阳能系统研究所的徐华毕老师介绍，行驶时间主要是与蓄电池的容量有关，而帕尔马的“太阳能的士”在操控系统以及动力系统上用了最先进的技术，所以造价也贵了很多，中山大学的这辆试验车造价不过5万元左右。

随着技术的发展，如果将太阳能产业和电动汽车产业紧密结合起来发展，相信可以自动用太阳能充电的汽车更有发展空间吧，毕竟现在的电动汽车续航能力是众多消费者无法接受的最重要原因。

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