最新国际锂电池法规将于2013年1月1日正式实施

最新国际锂电池法规将于2013年1月1日正式实施

近日，国际航空运输协会IATA已公布国际锂电池空运法规，对IATA DGR 54版本进行了相应的更新，并且将于2013年1月1日开始正式实施。上述法规的更新，引起了电池生产企业的广泛关注。此次锂电池法规的更新，对电池运输要求及包装的要求有哪些？将会给相关电池生产企业带来怎样的影响呢？带着这些疑问，笔者走访了国内第三方检测机构PONY谱尼测试的电池货运领域的资深专家。PONY谱尼测试的专家告诉笔者，IATA  DGR 54版本的更新，相应地对电池运输要求及包装PI965～PI970要求更高，如果锂电池货件中存在大于100瓦特小时的锂电池或大于20瓦特小时的电池芯时，需要签订UPS危险货物合同，且需要提供联合国规格包装、第9类标签、危险品运输说明书和包裹标识。同时法规规定，锂电池货件的包装必须能够承受1.2米自由落体的冲击力，必须包装所有电池，防止出现短路或激活电池，且禁止使用信封或其他软质包装。PONY谱尼测试的专家告诉笔者，对于单独包装的锂离子电池和锂金属电池，法规对包装件的重量和内装电池数量有了更严格的要求，小于等于100瓦特小时的锂电池或小于等于20瓦特小时的电池芯，每个包装件限量10千克，且每个包装件限量2块电池或8块电池芯；超过100瓦特小时的锂电池或超过20瓦特小时的电池芯，每个包装件限量5千克。此次国际锂电池法规的更新，意味着将大幅增加锂电池的包装和运输成本。PONY谱尼测试的专家还告诉笔者，为切实保证电池航空运输安全，避免不安全事件的发生，民航总局已向各航空运输公司发布了《锂电池航空运输规范》，再次明确要求各机场在锂电池收运过程中，严格遵守锂电池运输前必须经由民航总局认可的实验室进行UN38.3测试的规定，否则不能收运。因此，PONY谱尼测试的专家建议，相关电池生产企业应及时了解国际锂电池法规的更新，以保证能安全完成操作和运输危险品的任务，同时减少航空运输中危险品可能带来的危害；同时还应积极借助第三方检测机构的检测报告及时做好管控，以减少不必要的贸易损失。