百度向车企开放自动驾驶汽车软硬件平台，有可能改变产业格局！

百度决定向所有车企开放自动驾驶汽车的软硬件平台后，有可能在自动驾驶汽车领域竞争中脱颖而出战胜对手。创造这种奇迹的，是由扇形产业模式形成先进的扇形生态体系。走扇形产业模式是道路，是IT产业发展制胜的客观规律，在众多事例中都得到了证实。
我不太关心汽车自动驾驶领域，一是认为实现真正的自动驾驶汽车尚为遥远，二是感觉在这样一个巨大的综合工程中，业界大佬各行其是，难有实质性产业突破。直到昨天，有人在微信群中提到百度即将开放汽车操作系统及平台，问我有何看法时，才随后在网上搜索了相关文章。

众所周知，百度对于无人驾驶汽车的重视由来已久，按照其规划，百度无人驾驶汽车将于2018年上路，2020年实现量产。如果实现，这将大幅领先谷歌、特斯拉等科技巨头。就在这样一个大好形势下，百度决定向所有车企开放自己在自动驾驶汽车领域的研究成果。据百度方面称，即将为开放的Apollo项目提供一套完整的软硬件和服务的解决方案，包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分，当然还应有物联网的综合感知与控制服务。如今，任何一家汽车公司，利用百度开放出来的平台，便可轻松地打造出世界上顶尖的无人驾驶汽车。人们一致认为这是一个创新之举，足以改变自动驾驶汽车的产业格局，人们对百度以及中国车企充满期待。
在此，我想从IT产业客观发展规律的视角谈谈对此事的看法：自动驾驶汽车是一个综合的、巨大产业领域中的超级工程，百度开放软硬件平台无疑是观念的创新。这将汇聚业界企业，开创自动驾驶汽车领域先进的产业生态系统，让谷歌、特斯拉、苹果等望尘莫及。这个先进的产业生态系统，应该是由扇形产业模式构成的扇形产业生态系统。

扇形产业模式是IT产业发展的客观规律。从资本经济到如今的知识经济时代，IT产业完成了从一体化、并行的封闭型企业，向众多上下游企业组成的扇形产业变革，由它构成了无往不胜的先进的产业生态体系。这是在对微处理器诞生、急速发展的IT行业不断探索后得出的一个结论。我国VCD/DVD的乡镇企业现象、PC机的产业垄断格局、ARM的脱颖而出、山寨手机的产业疯狂等，这些看似风马牛不相及的事物，都有一个客观存在的产业发展模式可循，这就是“扇形产业模式”的发展规律。

2006年1月，我在《单片机与嵌入式系统应用》的杂志上发表了一为题为“嵌入式系统的产业模式”的文章。当时ARM中国区老总谭军先生以他的企业敏感性注意到了这篇文章，打电话给我，要求转载到ARM的IQ期刊上，并表示也许5年以后，才能有人能领会这篇文章。从2010年提出“扇形产业结构”概念至今，7年已过去，仍是和者甚寡。因此，作为百度这样的典型事例，我愿意从“扇形产业模式”视角谈上几点。
第1，百度在自动驾驶领域取得了非凡的成就，可以在与谷歌、特斯拉、苹果等科技巨头的竞争中胜出，但这种胜出是不稳定的。当某一方脱颖而出，专注于平台产业后，其它各方都可能败下阵来。

第2，百度开放软硬件平台后，会吸引众多下游厂家参与共建自动驾驶汽车产业。百度与众多下游厂家组成了一个共存、共荣、共赢的扇形产业生态体系，百度独居扇形产业扇端，引领整个产业的兴衰。

第3，自动驾驶汽车的扇形产业生态体系一旦确立，将排除一切体系外的竞争者（AMD在PC领域竞争便是例证）。一个大蛋糕将所有企业拢在其中，因为在剧烈的个体竞争中，扇形产业生态体系可以创造出超级蛋糕，所有参与其中的中下游企业都能分割到稳定的份额。

第4，百度软硬件平台开放并不意味技术开放。因为这些平台，包括半导体厂家的VCD/DVD芯片平台、Intel的微处理器平台、联发科的手机产品平台，ARM的MCU创新成果平台，都是知识创新成果转化出的一个应用型平台，知识学原理把它的统称为“知识平台”。知识平台的基本特性是知识创新与创新知识应用的彻底分离。平台构建者为平台应用者创建了一个傻瓜化应用界面，将创新成果深藏其中；平台应用者在平台基础上实现傻瓜化应用。这种技术垄断保证扇端企业在分割大蛋糕上的主动性与垄断利润。

第5，百度开放软硬件平台体现了产业观念上的创新。除此而外，还须保证方法对头，即决不介入汽车产业领域。有如Intel只提供微处理器及PC结构方案，决不生产PC机；VCD/DVD领域的半导厂家只提供芯片、提供技术支持，决不做VCD/DVD机；ARM公司不做MCU芯片。只要百度坚守软硬件平台产业，就能保证技术持续领先，就会吸引更多的下游产业及第3方产业，有利于整个产业的兴旺发展。

难能可贵的中国企业，终于从中国制造走向中国创造。过去我们羡慕Intel、羡慕ARM，如今我们也有可能见证百度立足世界无人驾驶汽车之颠的现实。